地鐵基坑開挖到設計深度，測量組釋放支護位置，將鋼絲繩從現場處理出來，將支撐牛腿的鋼墊片與鋼拉索上的脫落板焊接。根據基坑的寬度組，將其組裝成一端移動的固定地鐵鋼支架。根據該截面的臨時長度，對鋼楔進行精細調整，沿網格柱的前向對稱焊接4個加筋板，并根據該線的前向支承位置(40雙槽鋼)焊接在網格柱上。將槽鋼放置在4個加筋板上)支護范圍內的支護樁結構的表面作為鋼腰梁的支撐面被切割平，支架安裝在支架上。

安裝鋼絞線和支撐牛腿鋼墊片，用C20混凝土填充鋼腰梁與護樁之間的間隙，用25T起重機或塔式起重機吊裝組支撐鋼牛腿，使活動端的寬位置支承在鋼板上，并在鋼支撐底部插入硬木楔形，然后用極限板和極限桿固定鋼支架，在兩組油壓作用下，沿支承兩側對稱施加預應力，為設計軸向力的0.6倍。在壓力表明顯衰減后，鋼支撐被用鋼楔鎖住。

根據各鋼支座的總長度，一端為固定端，一端為活動端，中間部分采用不同的標準管接頭形式，節間連接采用法蘭高強螺栓連接。安裝支架時，在地面上進行拼接，裝載機用于25t汽車起重機的吊裝。鋼支架應在兩點處吊裝。鋼支架采用兩個100t千斤頂施加預壓力。根據設計要求，分階段施加支承預壓力，一次預壓力不小于設計值的40%，然后根據20%的設計值逐步增加支承預壓力。