800鋼支撐一般來說是建筑在地鐵上用的十六毫米壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵相同，都是用來支護作用的，防止基坑發生坍塌的事故。建筑鋼支撐地鐵鋼支撐是一種新型鋼支撐，是深基坑支護架構里的重要組成部分。地鐵鋼支撐使用靈活，適用于一切臨時性質的建筑工程支撐結構，特別的還適用于深基坑支護結構的支撐。

隨著我國城市地鐵的大規模興建，地鐵鋼支撐被廣泛用于各種深基坑建筑施工，伴隨地鐵明挖施工的開展，各種基坑也越來越深、越來越大，灌注樁加鋼支撐的聯合支護體系作為一種既經濟又有效的支護方式應用更加廣泛。

鹽山瑞通鋼管有限公司目前基坑以控制變形為主，怎樣有效控制好變形基坑，保證基坑安全穩定是各設計單位和施工企業追尋的目標。在這種聯合支護體系中，鋼支撐內力大小直接影響鋼支撐的穩定，解決了鋼支撐穩定問題深基坑的穩定性也就有了保證。現有的一些規范對于鋼管的極限承載力的規定并不一致，其中,開挖方式、施加預應力、鋼支撐接頭形式、鋼管自重、環境溫度變化等對鋼支撐內力均有影響。

從理論和ANSYS三維有限元分析兩種不同途徑模擬開挖過程，通過與現場實驗得到結果進行比較，提出了施加預應力的合理數值，量化了鋼管自重對鋼支撐內力的影響，并針對多變的環境溫度提出消除其影響的辦法，對地鐵深基坑的設計和施工具有一定的指導意義。